正当市场被中东冲突、人工智能泡沫、美国私募信贷行业危机所困扰之际，人形机器人市场正悄悄发生重大变化：现代汽车公司似乎接过了特斯拉在人形机器人领域的领导地位。
这一点在今年1月的CES 2026年大会后愈发明确，现代在展示了其最新的Atlas机器人之后，该公司股价在随后的两周内飙升了80%。
分析人士现在认为，Atlas已成为特斯拉Optimus的主要竞争对手，并在一些方面显出优势，如Atlas更优越的技术规格——包括更高的有效载荷能力，已做好量产准备，以及与英伟达和谷歌DeepMind之间的战略合作。
此外，Atlas可能通过全天候运营，提高生产线上工人的安全性和效率，进一步帮助现代汽车大幅降低劳动力成本。
据介绍，Atlas的有效载荷能力达到50公斤，显著高于Optimus的20公斤。此外，Atlas的人类尺寸机器人的机械手自由度为56，即有56个独立运动的关节数目，而Optimus的自由度为50。
除了技术上的突破，现代的另一个重要战略在于快速工业化部署。该公司计划在2028年将Atlas应用于大批量、重复性的工作，比如汽车零部件的组装，然后在2030年应用于更复杂的装配工作。
麦格理证券韩国有限公司分析师James Hong表示，凭借具体的部署时间表和现代汽车强大的制造基础设施，该公司有望为人形机器人的商业化树立新的标杆。
现代曾透露，Atlas机器人的最初售价可能在13万至14万美元之间，据三星证券分析师Esther Yim估计，这一价格区间可能在产量突破1万台后，下降多达50%。但较Optimus的2万至3万美元仍有较大差距。
Hong进一步指出，如果Atlas机器人的售价降至10万美元，其运营成本约为每小时5.10美元。这低于美国联邦最低工资7.25美元，也远低于汽车工厂常见的每小时20至38美元的工资水平。
这也意味着，一旦Atlas在2028年投入使用，有望在全球范围内取代300万至400万名装配工人。
但另一方面，现代汽车依赖于英伟达芯片和第三方人工智能开发商——谷歌的DeepMind，这可能给Atlas的成本控制造成挑战。相比之下，特斯拉使用基于全自动驾驶系统的端到端神经网络，可能在价格上继续保持优势。
不过，除了特斯拉和现代，中国企业也是人形机器人领域中的不容忽视的参与者。市场研究公司Omdia的数据显示，去年全球约13000台人形机器人出货量中，绝大多数来自中国。
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