2026年7月证券股票交易平台，一份来自中国汽车工业协会的销量数据在业内引发震动——雪佛兰品牌4月国内销量仅2台，5月销量归零，6月销量惨淡收于1台。三个月合计3台的成绩，对于一个曾经年销百万辆的合资品牌而言，无异于宣判了“临床死亡”。
尽管上汽通用官方高管多次否认雪佛兰将退出中国市场的传言，但数字不会说谎——当一个月销量还不如一家4S店的试驾车上牌量时，这个品牌在中国市场事实上已经“名存实亡”。
雪佛兰的衰落并非一朝一夕。作为通用汽车旗下最早进入中国市场的品牌之一，雪佛兰曾凭借 科鲁兹(参数|询价)、迈锐宝等车型在中国市场风光无限。2014年，雪佛兰在华销量达到历史巅峰的76.7万辆，彼时的雪佛兰是无数中国家庭的“第一辆车”。
然而十年之后的今天，这家百年美系品牌正在以一种近乎羞辱的方式告别中国市场。4月2台、5月0台、6月1台——这三个数字背后，是遍布全国的雪佛兰经销商展厅里几个月没有一位进店顾客的残酷现实。
更令人唏嘘的是，这仅有的3台销量，大概率还是经销商为了维持渠道运转而自行购买的上牌车辆。换句话说，2026年第二季度，雪佛兰在中国市场面向真实消费者的终端销量，很可能就是零。
纵观2025年至2026年，雪佛兰在中国市场几乎没有推出任何一款真正意义上的全新车型。现有的产品线——科鲁泽、迈锐宝XL、探界者等——均已进入产品生命周期的末端，在智能化、电动化浪潮面前显得格格不入。当竞争对手纷纷推出搭载高阶智驾、超长续航的新能源车型时，雪佛兰的展车里摆放的依然是多年前的“老面孔”。
比销量归零更令人绝望的，是品牌传播体系的全面停摆。雪佛兰中国官方社交媒体账号已长时间停止更新——微博断更、微信公众号停推、抖音账号再无新内容。
在当今中国汽车市场，社交媒体是品牌与消费者沟通的核心阵地。从新势力车企的创始人直播卖车，到传统车企的短视频营销，没有一个品牌敢在社交媒体上“失声”。雪佛兰的社交账号停更，释放出一个极其危险的信号：这个品牌甚至连维护基本品牌形象的精力和预算都已经耗尽。
当一个汽车品牌不再发声、不再亮相、不再与消费者产生任何互动时，它在消费者心智中就已经“死亡”了。社交媒体停更，是雪佛兰“名存实亡”最直观的证据。
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面对外界的质疑，上汽通用高管多次公开否认雪佛兰将退出中国市场的传言。然而，这种“否认”在冰冷的数据面前显得苍白无力。
高管的“不退出”表态，更像是为这个百年品牌保留最后一丝体面——与其承认败走中国，不如让品牌在沉默中慢慢消失。毕竟，主动宣布退出会引发经销商维权、车主售后恐慌等一系列连锁反应，而“自然消亡”则能让各方有充足的时间处理善后。
雪佛兰的衰落，不能简单归咎于中国市场竞争激烈。同样是美系品牌，特斯拉在中国年销超60万辆；同样是通用汽车旗下，别克品牌依然保持着一定的市场存在感。
雪佛兰的失败，根源在于上汽通用对品牌定位的长期摇摆和战略投入的严重不足。在品牌导入期，雪佛兰被定位为“平民品牌”，与别克形成高低搭配；而在中国汽车市场消费升级的大趋势下，雪佛兰未能及时提升品牌形象，反而陷入了“廉价合资”的尴尬境地。当自主品牌崛起、价格战白热化，雪佛兰既无品牌溢价能力，又无产品技术优势，最终被市场彻底边缘化。
更致命的是，通用汽车在电动化转型中将资源倾注于凯迪拉克和别克品牌，雪佛兰成为被“战略性放弃”的那一个。在集团内部得不到资源，在外部市场得不到消费者，雪佛兰的“名存实亡”从那一刻起就已注定。
主编点评
高管的否认改变不了经销商退网的事实，社交媒体停更掩盖不了品牌将死的真相。当一个月销量仅剩1台时证券股票交易平台，这个品牌在中国市场已经不再需要“退出声明”——它已经病入膏肓了。
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