记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，日前，安徽池州长江公铁大桥跨江主桥最后一道焊缝焊接完成，标志着这座皖江公铁两用大桥顺利合龙，主体工程基本完成，后续将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。
池州长江公铁大桥是合池铁路全线控制性工程，由皖赣铁路安徽有限责任公司建设管理，中交二航局、中铁大桥局施工。大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，线路全长3108.5米，其中跨江主桥长1768米，采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥结构，按照“公路+城际铁路+市域铁路”合并过江标准建设。上层为宁枞高速公路双向六车道过江通道，设计时速100公里；下层承载两线合池铁路，设计时速250公里，同时预留两线市域铁路，设计时速160公里。
在深水基础施工阶段，建设团队针对长江河床特点进行物理模型和数值计算分析，攻克超长大直径钻孔桩成孔垂直度小于1%、钢筋笼制作加工及水下混凝土灌注等难题，创下155米国内钻孔深度记录，桩基如同“定海神针”嵌入江底。“针对复杂水文条件，我们建造了国内最大内外水头差达39米的大型钢围堰，为水下施工筑起坚固的‘防护盾’；创新性采用全平台直灌法超大方量钢围堰水下封底快速施工工艺，一次性完成长80.6米、宽52.6米全断面封底，确保主墩稳固扎根。”中交二航局池州长江公铁大桥项目常务副经理陈子阳说。
本次合龙的中跨钢梁段长14米、重652吨，高精度合龙线形控制、超大悬臂施工稳定性，是本次大桥合龙的核心重难点。“我们反复研讨优化合龙方案，开展专项方案论证，采用无应力状态控制法，连续9天9夜精细化调校斜拉索张力，最终将钢梁线形偏差严格控制在毫米级以内，为大桥精准合龙筑牢坚实基础。”中铁大桥局项目总工王令侠说。
元股证券:ygzq.hk池州长江公铁大桥上游距已建池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成通车后，将成为安徽省内第6座跨越长江的公铁两用大桥，进一步完善皖江区域过江通道布局，对于打造“轨道上的长三角”，深化区域互联互通，助力长三角一体化高质量发展具有重要意义。
（光明日报全媒体记者 丁一鸣 通讯员 陈卓然、谢啸天）配资杠杆开户步骤
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